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南昌机场​:探索绿色发展的“昌北实践”

发布日期:2021-02-22 09:50

  南昌机场积极践行绿色机场建设,把握绿色发展的核心节能、降噪、减排、降耗,坚持将环保举措融入到各项日常工作和建设项目中,深入推进节能减排举措,探索实现绿色发展的技术路径,推进绿色发展的“昌北实践”。

  任何事物的发展,都不是一蹴而就的,必须有一个循序渐进的过程。对于南昌机场,桥载设备的使用率就是机场挥之不去“阿喀琉斯之踵”。但是,面对难题,南昌机场勇于“亮剑”,也敢于“亮剑”,通过综合运用多种方式,在精细准上下功夫,为助力桥载设备全面普及打出一套六招的“组合拳”。

  “第一招”全力推进桥载设备使用协议签订工作,完成所有在飞航司协议签署59家,签约率100%。

  “第二招”着力解决人力资源紧张的问题,将APU替代设施操作及维保业务进行外包,并通过按照计件结算的方式,充分调动外包单位主动使用的积极性。

  “第三招”建立确认单制,通过推行《航班保障期间开启使用APU情况确认单》,着重解决APU替代设备使用意愿不强的航班。

  “第六招”通过发布航行情报的方式,明确“应用尽用”的条件,除快速过站、恶劣天气和设备故障等特殊情况外必须使用APU替代设备。

  值得一提的是,为解决航司关于桥载设备使用数据的顾虑,南昌机场全面升级了APU替代设备智能监测平台,成功实现机位运行态势、设备保障进程、人员运行调度以及数据统计分析等模块功能;实现了与东方航空、江西航空两个驻场航司的收费信息共享;还打通了与北京财务ERP系统的数据交互,平台自动生成的财务收费清单可以通过Bluesky接口进行基本的数据格式校验,最终作为飞行订单数据结算的基础。

  通过采取系列措施,使用率提升效果十分明显,由2019年6月的2%提升到同年10月的50%,再到2019年底,已达到100%。根据南昌市环科院提供的统计数据,自2018年10月开始启用APU替代装置至2020年9月30日,南昌机场累计有29754次航班使用了APU替代装置,累计使用时长达到了27292小时,累计节油量达到了3173.956吨,累计减少污染物排放量达到了9998.969吨。

  “不管白猫黑猫,会捉老鼠就是好猫”,不管什么方法,可以减排就是办法。南昌机场并不满足仅在场内车队优化、APU替代设施使用率提升等传统项目上下功夫,我们一直思考的是能不能在优化滑行效率上着手?因为减少滑行时间其实就是节能降耗,所以我们大胆尝试“剑走偏锋”,试着从优化航空器滑行效率上下功夫,为减能降耗提供“另一种选择”。

  众所周知,航空器滑行路径复杂、滑行等待时间长、推开先后顺序不合理、机位资源安排不妥当等,影响旅客乘机的舒适性及航空公司的满意度,甚至导致航班放行不正常的问题,如何合理优化滑行效率成为重中之重?南昌机场提供了一种解决方案--构建机坪运行效率优化评估模型,开发机坪运行效率优化评估仿真系统。通过建模仿真,能够确定南昌机场机坪最优运行规则,既能提升航空器机坪运行安全裕度,又能减小航空器滑行等待时间、减少燃油消耗,降低环境污染,提高航班靠桥率,提升机场的放行正常率,进而提高旅客乘机出行的舒适性,提升旅客与航空公司对机场运行保障的满意度。另一方面,我们对管制流程进行深度优化,减少不必要的等待时间,进一步提升航空器机坪运行管理效率。

  据南昌市环科院提供的统计数据显示,从2018年10月开始减少滑行时间至2020年9月30日止,累计有179762次航班减少了滑行时间,累计节约时长达到了126662分钟,累计节油量达到了1393.29吨,累计减少污染物排放量达到了4402.80吨。

  车辆尾气排放改造并不是难事,难的是什么?难的是确保尾气排放始终达标,难的是确保始终有人持续监测。如果乒乓球难度分为五个级别,简单、普通、困难、地狱,南昌机场选择的是第五级--中国。

  考虑到场内车辆外出改造不便及自身改造条件有限等因素,在没有成功模式借鉴的前提下,我们自2019年4月份开始,从设备选型、车辆试点改造、效果监测、第三方尾气检测等方面开展尾气改造工作,并于2020年3月完成155台车辆尾气改造。为确保持续达标的目标任务,我们采取线下加装车载显示终端,线上利用手机、网络监控平台实时监控数据(车辆位置、DPF设备前后压差,排气温度等)。

  同时,我们打通了监测服务与运行的通道,成功实现尾气监管的全方位闭环管理:通过建立四级尾气预警机制,当压差达到临界值时,尾气检测服务平台将通知车辆使用部门立即进场进行车辆维护清洗,如未及时送车维护清洗,会将信息通报车辆准入管理部门并发布准入提示,责令车辆使用单位将车辆送至空港汽修厂清洗维护,最终达到车辆尾气排放持续达标,达到管理闭环。

  只要是有利于节能环保的事,我们就一定要做好。也许南昌机场尾气排放减少的量微不足道,但是坚持尾气改造的执念背后,是一种精神--环保无小事,人人要重视。

  A-CDM并不是新东西,但如果与蓝天保卫战相遇,会产生怎样奇妙的“化学反应”?让我们来畅想一个场景,当我们打开A-CDM,就能指挥尾气超标的车辆去改造、提示没电的新能源车辆去充电、提醒靠桥的航班赶紧使用APU替代设备等等。所有的这些只需要一个手机、一个系统,蓝天保卫战的相关项目就巧妙的融为一体,这就是南昌机场目前正在致力打造的机场“数据大脑”,并通过实施“三步走”战略落地。

  第一步,建立车辆智能监测平台,汽柴油车、新能源车“一网打尽”。通过从尾气监控平台中获取本场车辆的尾气实时数据、从充电桩监测平台中获取本场新能源车充电数据和充电桩数据、从部分燃油车和新能源车上使用接口引出车辆实时数据。数据交互有效打破了各系统之间的信息壁垒,实现数据交互,为后期多系统的数据引进工作奠定了基础。

  第二步,建立APU替代设备智能监测平台,桥载设备使用状况“一目了然”。通过实现手持终端化,桥载设备操作员可以通过手机APP实现接收调度指令、航班信息查询、到岗打卡及电子收费签单等多个功能。

  第三步,A-CDM“一统江湖”,实现充电数据、廊桥信息、尾气监测、车辆监测及桥载设备监测“五合一”,进一步丰富一体化运行监控指挥平台的内涵,强力构建机场“数据大脑”,为机场运行效率全面提升提供有力支撑。

  2019年11月,南昌机场A-CDM系统以最高等级A级的好成绩获得民航局评审通过,并正式上线.26个百分点;机场放行正常率为90.41%,同比提高5.91个百分点,在全国旅客吞吐量占0.2%的机场排名第22,同比提高6个名次;南昌机场地面滑行时间为17.11分钟,同比缩短1.99分钟,地面滑行效率提高10.42%。(中国民航网 通讯员李华兵、张晨钰)

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